全球10多亿炎黄子孙，无不希望中华民族能屹立于世界民族之林的，而渴望包括高铁等在内的科技成果遥遥领先于其它各国。

　　这不，据2011年6月24日财经网综合报道，针对此前铁道部原副总工程师、高速办副主任周翊民称刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里，甚至380公里是不顾安全系数造假一事，北车集团技术专家—— CRH380项目组总体设计师李瑞淳表示，列车提速到350公里甚至380公里一点不奇怪。

　　李瑞淳的表态，真是快慰我华夏儿女之心。尽管见诸媒体的当天，就有众多有识之士提出了疑问。

　　另据人民网消息，7月7日，铁道部政治部副主任兼宣传部长、新闻发言人王勇平与广大网友谈“中国高铁知识产权与技术创新”时声称，日本新干线与中国高铁相比，无论速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，差距都很大。例如，我们创新制造的CRH380A型车与过去从日本川崎重工引进技术、合作生产的CRH2型车相比，功率由原来的4800千瓦增加到9600千瓦；持续时速由原来的200～250公里提高到380公里；脱轨系数由0.73降低为0.13；头车气动阻力降低15.4%，尾车升力接近于0，气动噪声降低了7%；转向架轮对实现了“踏面接触应力”比欧洲标准降低10～12%的新突破；车体的气密强度从4千帕提升至6千帕，提升了50%，保证了列车在时速350公里隧道内交会的结构安全可靠性，等等。王勇平认为，打“嘴上官司”毫无意义，一切靠事实说话，靠数据说话。

　　面对官方的这一“豪言壮语”，尽管世界之质疑声依旧不断，然也让全球炎黄子孙激动不已。

　　但是，据7月14日《北京日报》等媒体报道，截至7月13日，京沪高铁四天内连发三次故障，一次接触网故障、一次电路故障、一次列车故障，但权威部门尚未对这几次故障的原因进行发布。

　　诚然，于中国来说，高铁算是个新生事物，而大凡新生事物，都有一个成长期，但是，“四天内连发三次故障”的事实，跟官家此前有关的鼓舞、激动中华女儿之“豪言壮语”和“表态”形成了鲜明的对比。

　　然而，让亿万中国民众同样难以置信的是，据7月13日中国新闻网等媒体报道，“高铁南京南站部分地基下沉为设计方案中的特别工艺，房顶漏雨情况也属于建筑物建成初期需经历的气候自检过程，建设部门现已将屋顶出现漏雨的部分进行了全面整治。”13日上午，京沪高铁南京南站指挥部副指挥长包文琪就近日南京南站被投诉建成不久就出现漏雨地基下沉等问题进行了回应。

　　如此回应，是在侮辱同胞们的情商，还是在阐述所谓的“特殊工艺”，以及美其名曰“气候自检过程”呢？

　　是的，“四天内连发三次故障”也罢，“地基下沉下沉”也罢，“房顶漏雨”也好，反正至今还没有乘客成为中国高铁的“小白鼠”。

　　但是，难道必须要有乘客成为“小白鼠”才能证明我们的高铁及其配套设施真的存在问题吗？有关部门才能据此“承认”一些隐患吗？

　　至此，笔者不由得想起了知名杂文作家、青年学者毛晓春先生所著《休克的文学》一书之《这个世界还能相信什么》一文中的一段话：“现在这个世事确实很芜杂。坐飞机吗？掉下来，非死即伤。坐火车吗？大桥断裂，连人带车差点掉入滔滔的江水。吃奶粉吗？会性早熟。喝牛奶吧？会有毒素。那就参禅学道去养生吧？原来道士变假把戏，为的是搞养生班收你的钱。尤其，看到云南宗教局搞的和尚道士联合运动会更是有趣，和尚不但修行念佛，也搞竞技拿奖杯的。这不由得在我脑子里有个沉重的话题，我们现在究竟还能相信什么？”

　　是呀，面对这个物欲横流而满目虚假的世界，我们还能相信什么？还有多少是我们可以相信的呢？

　　就中国高铁而言，其将如何取信于民呢？我们拭目以待。